วิธีการสร้างระบบไอเสียผ่านเฟรม

การออกแบบไอเสียมักเป็นกระบวนการที่ยุ่งยาก คุณต้องการที่จะเก็บท่อใกล้เคียงกับร่างกายให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับการกวาดล้างพื้นสูงสุด แต่มีอุปสรรคมากมายในแบบที่มักจะบังคับให้คุณอยู่ใต้กรอบและคุณจบลงด้วยการลาก mufflers หรือนักสะสมส่วนหัวของคุณทั่วทุกการกระแทกความเร็ว หากคุณมีแชสซี X-Frame ใช้ในทุกรถตั้งแต่ทศวรรษ 1930 ถึง 1960 คุณมีตัวเลือกน้อยลง - เว้นแต่แน่นอนคุณจะผ่านกรอบ

รถยนต์ X-Frame ต้นจำนวนมากมีไอเสียเดียวที่ถูกส่งผ่านตัวถังเช่นนี้ในปี 1941 ลินคอล์นคอนติเนนตัลที่นี่ ไอเสียดั้งเดิมผ่านฝั่งคนขับของเฟรม แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 นิ้วเท่านั้นดังนั้นจึงไม่ทำงานสำหรับระบบไอเสียที่ทันสมัยและไหลสูงที่สามารถรองรับ V8 6.0 ลิตร สำหรับการตั้งค่านี้คุณต้องตัดและช่องไอเสียทั้งสองด้านเพื่อให้ได้แก๊สเหล่านั้นทั้งหมดจากใต้ยานพาหนะ

การผ่านเฟรมค่อนข้างง่าย - คุณเพียงแค่ตัดรู แต่เราไม่ได้สร้างไดรเวอร์ประจำวัน นี่คือยานพาหนะโชว์และไประดับ high-end ดังนั้นด้านล่างจำเป็นต้องดูดีเท่าด้านบน ในการทำความสะอาดพื้นที่ผ่านผ่านเราใช้ท่อเหล็กขนาด 3 นิ้วและเหล็กแผ่น 3/16 นิ้วเพื่อปิดรูในกรอบรอบไอเสีย Framerails มีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับท่อโดยไม่ต้องเสียสละความแข็งแรงใด ๆ และเรากำลังชกมวยทุกอย่างเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งเล็กน้อย

นี่คือการออกแบบไอเสียที่ซับซ้อนมากขึ้นไม่เพียงเพราะกรอบ แต่ยังเป็นเพราะมันเป็นแบบกำหนดเอง 100-pefcent คุณไม่สามารถสั่งชุด pre-fab ด้วยการโค้งที่เหมาะสมทั้งหมดในสถานที่ที่เหมาะสมทั้งหมด แน่นอนว่าคุณสามารถนำไปที่ร้านท่อไอเสียในท้องถิ่นซึ่งพวกเขาจะโค้งงอท่อเหล็กอ่อน ๆ แต่ไม่ใช่ก้านดินที่โค้งงอดังนั้นพวกเขาจึงได้รับ Kinked และยืดซึ่งไม่ได้ดูดีและที่สำคัญกว่านั้นพวกเขาไม่ได้ ไหลเช่นกัน เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการก่อสร้างเราจึงสั่งชุดตัวสร้างขนาด 2.5 นิ้วจาก Magnaflow ชุดให้พวงของ Mandrel Bends ที่แตกต่างกันและท่อยาวดังนั้นเราจึงสามารถ \"ติดสร้าง \" ระบบไอเสียทั้งหมดของเรา นั่นหมายความว่าเราตัดและเชื่อมโค้งส่วนใหญ่เพื่อให้เหมาะกับแชสซี

ท่อทั้งหมดใน MAGNAFLOW KIT นั้นเต็มไปด้วยความพอดีดังนั้นคุณมีตัวเลือกบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการที่คุณใส่ไว้ด้วยกัน ระบบส่วนใหญ่ถูกเชื่อมเข้าด้วยกันยกเว้น Mufflers ซึ่งเรายึดติดกับที่หนีบปิดผนึกแบบลื่นที่ให้มาเพื่อทดแทนที่ง่ายขึ้น ส่วนท้ายของ tailpipe ยังถูกจับสลิปและการเชื่อมต่อด้านหน้าใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่นสแตนเลสแบบสแตนเลสที่มีแคลมป์ V-band ที่จะติดอยู่กับ Downpipes ที่ออกจากเครื่องยนต์ การใช้ชุดนี้ทำให้กระบวนการทั้งหมดง่ายกว่าการพยายามที่จะคาดเดาสิ่งที่โค้งงอที่คุณต้องการสำหรับการสั่งซื้อชิ้นอาหาร

จำนวนมากของงานในโครงการนี้คือการกำหนดเส้นทางท่อผ่านระบบกันสะเทือนด้านหลัง เราต้องย้ายเข้าศูนย์กลางของยานพาหนะขึ้นและผ่านเพลาล้อหลังและกลับไปที่ทางออก tailpipe (ซึ่งผ่านร่างกาย) โดยไม่รบกวนการทำงานช่วงล่างและการให้บริการ สำหรับแชสซีขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่มีที่ว่างมากสำหรับการกำหนดเส้นทางท่อ

โครงการนี้ต้องการเครื่องมือหลายอย่างรวมถึงช่างเชื่อม MIG (หรือ TIG) วงดนตรีและเครื่องมือมือมาตรฐาน คุณสามารถหนีไปกับเลื่อยตัด แต่คุณจะพบกับการตัดที่ซับซ้อนซึ่งจะทำให้คุณต้องใช้ท่อ V-cut เพื่ออำนวยความสะดวกในการเพิ่มรัศมีโค้งงอหรือตัดตรงกลางของโค้งซึ่งยากกว่าที่จะทำ เลื่อยตัดมาตรฐาน แม้แต่วงดนตรีมือถือก็สามารถทำงานได้หากคุณยึดท่อที่ดีและมีผู้ช่วยในการช่วยตัดตรง แถบคุณภาพงานอดิเรกคุณภาพราคาไม่แพงพร้อมใบมีดฟันละเอียด (14-24 TPI ดีที่สุด) สามารถพบได้ประมาณ $ 100 พวกเขามีค่าน้ำหนักในทองคำ

เราใช้เวลาสองสามวันในการวางไอเสียและปรับเปลี่ยนเฟรมจากนั้นสองสามวันวางส่วนที่เหลือของระบบไอเสีย เมื่อเราเชื่อมเสร็จแล้วแต่ละส่วนจะถูกห่อด้วย DEI Wrap สิ่งนี้ทำเพื่อช่วยรักษาความร้อนในไอเสียดังนั้นจึงไม่ถ่ายโอนเข้าไปในห้องโดยสารของยานพาหนะและเพื่อช่วยให้เกิดการเขย่าที่มีศักยภาพใด ๆ ที่ท่อส่งผ่านกรอบ ท่อมีความปลอดภัยทั้งหมดเพื่อให้ไม่เคลื่อนไหว ข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ด้านหน้าของระบบดูดซับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ แต่มันยังคงเป็นยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ดังนั้นการห่อจะช่วยยับยั้งการเขย่าแล้วมีเสียงใด ๆ นอกจากนี้เรายังห่อ mufflers เพราะพวกเขาอยู่ใกล้กับกระทะพื้นมาก