ลบเสียงรบกวนและการรั่วไหลของไอเสีย

ลิขสิทธิ์ AA1CAR ดัดแปลงมาจากบทความที่เขียนโดย Larry Carley สำหรับนิตยสารเบรค & Front End


เสียงไอเสียหมายถึงปัญหาเสมอ แต่แม้ว่าคุณจะไม่ได้ยินอะไรเลยก็อาจรั่วไหลได้ เมื่อใดก็ตามที่คุณอยู่ภายใต้รถของคุณเพื่อเปลี่ยนน้ำมันหรือซ่อมแซมอื่น ๆ คุณควรใช้เวลาสักครู่เพื่อตรวจสอบระบบไอเสีย

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วระบบไอเสียอุปกรณ์ดั้งเดิมส่วนใหญ่จะไปประมาณห้าถึงเจ็ดปีก่อนที่ Mufflers และท่อจะเริ่มเน่า แต่บางคนก็ไม่ช้าก็เร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ายานพาหนะได้สัมผัสกับเกลือฤดูหนาวจำนวนมากหรืออาจหยุดการเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้ง ไปขับรถ

ทริปสั้น ๆ โดยเฉพาะในช่วงที่อากาศหนาวเย็นทิ้งการควบแน่นจำนวนมากในระบบไอเสีย ท่อไอเสียและท่อไม่เคยร้อนแรงพอที่จะระเหยน้ำที่เก็บรวบรวมได้

หากท่อไอเสียติดตั้งอยู่ไกลจากตัวแปลงที่ด้านหลังของยานพาหนะความชื้นจะมีผลอยู่ในท่อไอเสียและสนิมจากภายในสู่ภายนอก น้ำผสมกับกำมะถันในไอเสียเพื่อสร้างกรดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงที่กินที่โลหะ

Mufflers และ Resonators ติดตั้ง AFT ของเพลาล้อหลังมีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนประเภทนี้เนื่องจากพวกเขาทำงานได้ดีกว่า mufflers ที่ติดตั้งด้านหน้า ดังนั้นพวกเขาจึงกลายเป็นกับดักความชื้น - และมักจะล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อนภายใน

ตรวจสอบระบบไอเสีย
เริ่มการตรวจสอบของคุณที่เครื่องยนต์และไปตลอดทางกลับไปที่ tailpipe ที่หนึ่งที่มีการรั่วไหลของไอเสียมักจะพัฒนาและไปตรวจไม่พบคือที่ไอเสียร่วม เพื่อนไปที่หัวกระบอกสูบ . การขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวที่เกิดขึ้นทุกครั้งที่เครื่องยนต์เริ่มต้นขับเคลื่อนและปิดเครื่องสร้างแรงเฉือนจำนวนมากใน ท่อร่วมไอเสีย ปะเก็น หลังจากผ่านไปหลายปีแล้วมันไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับการรั่วไหลเล็กน้อยในการพัฒนา และเมื่อเวลาผ่านไปการรั่วไหลเล็กน้อยมักจะใหญ่ขึ้น

ในเครื่องยนต์รุ่นปลายบางรุ่น ท่อร่วมไอเสีย การแตกร้าวยังเป็นปัญหาเนื่องจากการหล่อที่บางลงใช้เพื่อลดน้ำหนัก การเปลี่ยนบางอย่าง Manifolds มีการหล่อที่หนาขึ้นเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและต่อต้านการแตก

หนึ่ง ท่อร่วมไอเสีย การรั่วไหลสามารถเป็นอันตรายได้อย่างยิ่งเพราะมีเส้นทางตรงสำหรับคาร์บอนมอนอกไซด์เพื่อเข้าสู่ช่องผู้โดยสารผ่านช่องระบายอากาศที่ฐานของกระจกหน้ารถหรือท่อที่ผ่านมาและ Grommets ลวดในไฟร์วอลล์ การหลบหนีของก๊าซร้อนสามารถเผาไหม้สายหัวเทียนได้ใกล้เคียงและปลั๊กรองเท้า

เบาะแสที่จะมองหารวมถึงเสียงฟุ่มเฟือยหรือเสียงป๊อปต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเปลี่ยนสีหรือเผาสีถัดจากพอร์ตไอเสียบน หัวสูบ หรือสายหัวเทียนที่ถูกเผาไหม้หรือรองเท้าบูท

อีกจุดหนึ่งที่ก๊าซไอเสียมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลเป็นจุดผสมพันธุ์ระหว่าง ท่อร่วมไอเสีย และหัวท่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ติดตั้งตามขวาง การเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ที่เกิดจากการใช้แรงบิดของไดรฟ์นั้นมีการเคลื่อนไหวจำนวนมากที่จุดที่หัวท่อหัวกับ ท่อร่วมไอเสีย . บนรถขับเคลื่อนล้อหน้าบางคันท่อหัวมีส่วนที่ยืดหยุ่นในการจัดการการเคลื่อนไหว เกี่ยวกับคนอื่น ๆ หน้าแปลนที่ถือท่อหัวไปยังท่อที่มีการโหลดสปริง

ปะเก็น Graphite โดนัทและ / หรือหน้าแปลนท่อหัว \"ลูกบอลและซ็อกเก็ต \" อาจใช้เพื่อให้มีความยืดหยุ่นในข้อต่อ แต่เมื่อเวลาผ่านไประบบใด ๆ เหล่านี้อาจล้มเหลว และเมื่อพวกเขาล้มเหลวพวกเขาจะมีความเสี่ยงเช่นเดียวกับการรั่วไหลของมัน เบาะแสที่จะมองหาการรวมเสียงและก๊าซร้อนหลบหนีจากข้อต่อและการเปลี่ยนสีรอบ ๆ ข้อต่อ

การตรวจสอบด้วยสายตาของระบบไอเสียที่เหลือมักจะเปิดเผยปัญหาที่ชัดเจนเช่นหลุมในท่อท่อไอเสียรอยแตกหรือชำรุดโรงเก็บที่เสียหายหรือหายไป ฯลฯ ที่พบมากที่สุด จุดรั่วไหลเป็นที่ที่ท่อไอเสียคู่กับท่อไอเสีย, resonator และตัวแปลง, ตะเข็บในเปลือกของท่อไอเสีย, resonator และ converter และที่ท่อร่วมกัน โคกในท่อไอเสียที่มันผ่านเพลาล้อหลังเป็นอีกจุดหนึ่งที่สามารถพบรอยแตกหรือความเสียหายได้

อันตรายรั่วไหลของไอเสีย
การรั่วไหลของไอเสียไม่ควรถูกละเว้นเพราะพวกเขาสามารถมีผลกระทบร้ายแรงตลอดเวลาของปี เพราะมันไม่มีสีและไม่มีกลิ่นก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์อาจเป็นอันตรายถึงชีวิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าหน้าต่างถูกม้วนขึ้นและก๊าซที่อันตรายถึงตายจะพบวิธีการภายในห้องโดยสาร

ตามรายงานการวิจัยที่ตีพิมพ์เมื่อหลายปีก่อนโดย EPA มากถึงหนึ่งในห้าของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุอาจมีระดับคาร์บอนมอนอกไซด์ที่สูงขึ้นภายในห้องโดยสาร

คำเตือน: แม้แต่การรั่วไหลของไอเสียขนาดเล็กที่ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าไปในยานพาหนะอาจส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจและการรับรู้ของผู้ขับขี่ เพียงเล็กน้อยถึง 0.08 เปอร์เซ็นต์คาร์บอนมอนอกไซด์ (นั่นคือเพียง 800 ชิ้นต่อล้าน) สามารถทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะปวดศีรษะคลื่นไส้และนำมึนงงในสองชั่วโมง ระดับความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์หนึ่งเปอร์เซ็นต์สามารถฆ่าคนได้ในเวลาน้อยกว่าสามนาที!

หากคุณได้ยินเสียงไอเสียใด ๆ ท่อไอเสียหรือท่ออาจรั่วและจำเป็นต้องมีการซ่อมแซม อย่าเลื่อนการซ่อมแซมใด ๆ ที่อาจจำเป็นเนื่องจากความล่าช้าอาจถึงตายได้!

ทดสอบท่อไอเสีย
ใช้คีมขยายขนาดใหญ่เพื่อทดสอบท่อที่น่าสงสัย คีมจะบอกคุณว่าท่อเน่าหรือแข็งหรือไม่ หากท่อให้เมื่อใช้แรงดันจะต้องเปลี่ยน poking ที่พื้นที่สนิมบนท่อไอเสีย, resonator หรือ converter shell จะบอกคุณว่าการกัดกร่อนอยู่บนพื้นผิวหรือไปตลอดทางผ่านโลหะ

คุณควรตรวจสอบระบบในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ การทดสอบสดจะดีกว่าเสมอเนื่องจากการรั่วไหลของไอเสียใด ๆ มักจะชัดเจน

อย่างอื่นที่คุณมีแนวโน้มที่จะตรวจจับเครื่องยนต์ที่ทำงานคือการคึกคักหรือการเขย่าที่อาจมีอยู่ เสียงประเภทนี้อาจเกิดจากความร้อนที่โล่งรอบตัวเร่งปฏิกิริยา หรือท่อไอเสีย

การเกิดสนิมมักจะอ่อนตัวลงในการเชื่อมจุดที่ถือโล่ความร้อนไปยังระบบไอเสีย เมื่อเชื่อมล้มเหลวโล่หลวมพอที่จะสั่นสะเทือนและสร้างการสั่นสะเทือนหรือเสียงพึมพำที่ก้องกังวานตลอดทั้งยานพาหนะ เสียงอาจได้ยินเสียงรบกวนเพียง rpms เครื่องยนต์บางอย่างหรือเมื่อชะลอลงเมื่อการสั่นสะเทือนฮาร์มอนิกสั่นระบบไอเสียที่ความถี่แบบเรโซแนนต์

โล่ความร้อนหลวมอาจไม่ชัดเจนด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาที่เรียบง่ายดังนั้นใช้ไขควงขนาดกลางเพื่อตรวจสอบโล่เพื่อการผ่อนคลาย ค่อยๆแงะระหว่างโล่และตัวแปลงหรือท่อเพื่อดูว่าการเชื่อมจุดใด ๆ หรือหน้าแปลนการติดตั้งล้มเหลว โล่ความร้อนหลวมสามารถรักษาความปลอดภัยได้โดยการกรอกข้อมูลใหม่หรือโดยการติดตั้งแคลมป์ หากโล่เสียหายหรือสนิมไม่ดี การทดแทน ขอแนะนำ

อย่าลบโล่ความร้อนหลวม! ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ โล่ความร้อนจำเป็นต้องให้ความร้อนห่างจากพื้นยานพาหนะรวมถึงส่วนประกอบอื่น ๆ เช่นเดียวกับสายเบรกและเชื้อเพลิงที่อาจอยู่ใกล้เคียง

บ่อยครั้งที่โล่ความร้อนดั้งเดิมถูกทิ้งไว้เมื่อเปลี่ยนไอเสีย ส่วนประกอบ เพราะใครบางคนไม่ต้องการใช้เวลาในการติดตั้ง - หรือเนื่องจากโล่ดั้งเดิมนั้นเป็นสนิมที่รุนแรงเกินไปที่จะนำกลับมาใช้ใหม่

บริษัท ของเรา(Wuxi Xishan Huanyu ท่อโลหะ co.) เพื่อนำเสนอท่อที่มีความยืดหยุ่นของไอเสียคุณภาพสูงเรายังทดสอบท่อ

นี่คือรายงานการทดสอบของท่อของเราคุณสามารถมองเห็นเส้นโค้งของการเปลี่ยนและความแข็งแรงได้ราบรื่นมากความนุ่มนวลของท่อบรรลุมาตรฐานที่มีการชีคมากมากมันคือผลการดูดซับแรงกระแทกที่ดีกว่า

เสียงไอเสีย

แหล่งกำเนิดเสียงหึ่งอีกแห่งในไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับเครื่องยนต์สี่สูบสูงเป็นเสียงสะท้อนของฮาร์มอนิก โดยทั่วไปแล้วจะดังที่สุดที่ rpms เครื่องยนต์บางอย่างและ / หรือเมื่อเร่งการโหลดอย่างหนัก โดยทั่วไปแล้วระบบไอเสียอุปกรณ์ดั้งเดิมจะได้รับการปรับแต่งเพื่อทำให้โทนเสียงแหลมสูงน่ารำคาญมากขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุที่ว่าทำไมระบบไอเสีย OE จำนวนมากจึงมีท่อไอเสียที่สองหรือ Resonator การออกแบบความยาวรูปร่างและห้องของ Resonator ถูกออกแบบมาเพื่อปิดเสียงความถี่เสียงบางอย่างในไอเสีย

หากท่อไอเสีย OE ถูกแทนที่ด้วยท่อตรงหรือการออกแบบที่ไม่ดี การทดแทน Resonator หรือท่อไอเสียระบบไอเสียอาจไม่ทำงานที่ดีมากในการทำให้ความถี่เสียงที่น่ารำคาญมากขึ้น การรักษาที่นี่จะเป็นการแทนที่ที่ขาดหายไป ส่วนประกอบ ในระบบ (โดยทั่วไปแล้ว resonator) และ / หรือเพื่อติดตั้งคุณภาพที่ดีขึ้น การทดแทน ท่อไอเสีย

คุณควรสังเกตคุณภาพของเสียงที่มาจาก Tailpipe เสียงฟอกสาแหลมหรือนกหวีดสูงที่ปลายท้ายอาจเป็นผลมาจากการ จำกัด ระบบไอเสียและคลื่นความสั่นสะเทือนที่สูงผิดปกติ หากเครื่องยนต์ขาดพลังความเร็วสูงและได้รับไมล์สะสมเชื้อเพลิงที่ไม่ดีมันเป็นเบาะแสที่ดีที่เครื่องยนต์มีปัญหาในการหายใจออก

ข้อ จำกัด ไอเสีย
หากยานพาหนะได้รับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีหรือสูญเสียพลังงานระบบไอเสียอาจมีข้อ จำกัด ภายในหรือการอุดตัน ข้อ จำกัด ของระบบไอเสียอาจเกิดจากท่อที่เสียหายหรือถูกบดขยี้หรือแผ่นกั้นที่ยุบตัวภายในท่อไอเสียหรือตัวสั่น แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในทุกวันนี้มักจะกลายเป็นตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาที่เสียบ

วิธีที่รวดเร็วในการตรวจสอบข้อ จำกัด ของไอเสียที่น่าสงสัยคือการอ่านสูญญากาศไอดีของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ควรมีสูญญากาศประมาณ 18 นิ้วขึ้นไปที่ไม่ได้ใช้งาน การอ่านที่ต่ำกว่าปกติเป็นอาการคลาสสิกของการบักบอร์ดมากเกินไปในไอเสีย

ไอเสีย backpressure
Backpressure สามารถวัดได้โดยตรงหลายวิธี หนึ่งคือการวัดที่วาล์วตรวจสอบปั๊มลม ลบเช็ควาล์วและติดตั้งเกจวัดแรงดัน อย่างไรก็ตามวาล์วตรวจสอบจะต้องเชื่อมต่อกับระบบไอเสียล่วงหน้าของตัวแปลง (หมายเหตุ: หากตะขอประปาขึ้นที่ตัวแปลงเทคนิคนี้จะไม่ให้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้)

การอ่าน BackPressure โดยทั่วไปจะน้อยกว่า 1.5 PSI (แม้ว่าบางคนอนุญาตให้มากถึง 2.75 ปอนด์ที่ไม่ได้ใช้งาน) เปิดเครื่องยนต์เป็น 2,000 รอบต่อนาทีและบันทึกการอ่านเพิ่มขึ้นเท่าใด หากสูงกว่า 3 PSI - หรือปีนเขา - คุณได้ระบุปัญหาการ จำกัด

BackPressure ยังสามารถวัดได้โดยการถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากท่อร่วมไอเสียและติดตั้งอะแดปเตอร์ 18 มม. เพื่อเชื่อมต่อเกจวัดแรงดัน แต่ทั้งหมดนี้จะบอกคุณว่ามีการ backpressure มากเกินไปในไอเสียหรือไม่ มันจะไม่บอกคุณว่า

หากคุณเห็นว่าไม่มีความเสียหายที่ชัดเจนต่อระบบไอเสียเช่นท่อบดตัดการเชื่อมต่อท่อไอเสีย AFT ของตัวแปลงและตรวจสอบปริมาณเครื่องดูดฝุ่นหรือ BackPressure อีกครั้ง การกลับสู่การอ่านปกติจะบอกคุณว่าปัญหาอยู่ในท่อไอเสียในขณะที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการอ่านจะบอกคุณว่าปัญหาอยู่ในตัวแปลง

ปลั๊กตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยา
นอกจากนี้คุณยังสามารถตรวจสอบตัวแปลงที่เสียบได้โดยการลบออกให้กดไลท์ร้านค้าที่ปลายด้านหนึ่งและมองไปที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ด้วยตัวแปลงสไตล์รังผึ้งคุณควรจะเห็นแสง ไม่มีแสงหมายถึงตัวแปลงเสียบ

การแปลงความล้มเหลวของประเภทนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากการติดไฟผิดพลาดหรือวาล์วไอเสียรั่วไหลที่อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้เพื่อเข้าสู่ระบบไอเสีย

เมื่อเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้นั้นกระทบตัวแปลงมันจะจุดประกายการส่งอุณหภูมิการทำงานของตัวแปลงที่พุ่งสูงขึ้น สิ่งนี้ทำลายลงและละลายพื้นผิวรวงผึ้งที่สนับสนุนตัวเร่งปฏิกิริยาสร้างการอุดตันบางส่วนหรือสมบูรณ์

การเปลี่ยนตัวแปลงเสียบไว้จะคืนค่าการหายใจฟรีชั่วคราว แต่เว้นแต่สาเหตุของการแปลงความล้มเหลวของตัวแปลงจะถูกวินิจฉัยและแก้ไขโอกาสที่จะเป็นตัวแปลงทดแทนจะต้องทนทุกข์ทรมานชะตากรรมเดียวกัน

สำหรับการตรวจสอบประสิทธิภาพการแปลงอาจไม่มีความต้องการเว้นแต่ยานพาหนะล้มเหลวในการทดสอบการปล่อยมลพิษ ในปี 1996 และยานพาหนะรุ่นใหม่ที่มี OBDII เซ็นเซอร์ออกซิเจนปลายน้ำจะตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวแปลงและทริกเกอร์ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์หากตัวแปลงไม่ทำงาน

แต่ในยานพาหนะที่มีอายุมากกว่าไม่มีการวินิจฉัยตนเองในการตรวจจับตัวแปลงที่เหนื่อยล้าหรือปนเปื้อน จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ไอเสียเพื่อตรวจสอบตัวแปลง วิธีอื่นคือการตรวจสอบอุณหภูมิตัวแปลงและอุณหภูมิเต้าเสียบที่มีเครื่องวัดอุณหภูมิอินฟราเรด เต้าเสียบควรเป็น 50 หรือมากกว่าองศา F. ร้อนกว่าทางเข้าถ้าตัวแปลงกำลังทำงาน

เคล็ดลับการเปลี่ยนท่อไอเสียและท่อไอเสีย
หากท่อไอเสียหรือเสียงเรโซแนนต์ล้มเหลวอย่าแทนที่โดยไม่ตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อทั้งสองด้าน

ท่อที่มักจะดูเหมือนจะโอเคในด้านนอกอาจมีความอ่อนแออย่างจริงจังในด้านในอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อนภายใน

สำหรับไอเสียที่เงียบสงบติดตั้งท่อไอเสียทดแทนคุณภาพ พอดีโดยตรงนั้นง่ายต่อการติดตั้งมากกว่า mufflers สไตล์สากลและบำรุงรักษาลักษณะ OE ของระบบไอเสีย

ถึงกระนั้นคุณอาจอัพเกรดเป็นเครื่องยึดท่อไอเสียประสิทธิภาพหลังการขายหรือระบบไอเสียที่ไหลฟรีหากต้องการพลังงานและ / หรือเสียงที่ทรงพลังยิ่งขึ้น