Wuxi Xishan Huanyu Metal Hose Co., Ltd
  + 86-510-88751037 / + 86-13961861273
เทคโนโลยีไอเสียเทคโนโลยี -2
บ้าน » ข่าวและกิจกรรม » ข่าวผลิตภัณฑ์ » เทคโนโลยีไอเสียเทคโนโลยี -2

รายการหมวดหมู่

ติดต่อเรา

โทร:+ 0086-510-88751037
แฟกซ์ :+ 0086-510-88751857
โทรศัพท์:+ 86-13961861273
อีเมล:wxhy@huanyu-hose.com
ที่อยู่ :5 Hanlin Rd Ganlu Town, Xishan, Wuxi, Jiangsu, จีน

เทคโนโลยีไอเสียเทคโนโลยี -2

หมวดจำนวน:0     การ:บรรณาธิการเว็บไซต์     เผยแพร่: 2018-10-22      ที่มา:เว็บไซต์

วัสดุไอเสีย

โดยปกติแล้วระบบส่วนหัวจะถูกประดิษฐ์จากคอลเลกชันการตัดจากการตัดจากโค้ง \"U \" โค้งและส่วนตรงของท่อในวัสดุที่เลือก มีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนั้น แต่สิ่งที่โน้มน้าวใจที่สุดคือความจริงที่ว่าเพื่อให้บรรลุการกำหนดค่าการออกแบบมักจะไม่มีพื้นที่กริปที่เพียงพอระหว่างโค้งเพื่อสร้างท่อจากชิ้นส่วนชิ้นเดียว ในบางกรณีที่โค้งงอไม่ได้เว้นระยะห่างเกินไปท่อสามารถงอได้ในชิ้นเดียวโดยใช้เครื่องดัดแมนเดอร์ซึ่งจะเก็บส่วนข้ามวงกลมของหลอดตลอดการโค้งงอและการเปลี่ยนแปลง Bender ท่อไอเสียทั่วไปที่พบได้ทั่วไปในร้านค้าไอเสียยานยนต์ไม่เหมาะสำหรับหน้าที่นั้นเนื่องจาก Benders เหล่านั้นบิดเบือนส่วนตัดขวางของโค้งงออย่างมากและหดตัวพื้นที่หน้าตัด

Tubing Bend Radii (รัศมีของแผนกึ่งกลางวิวแผนของโค้ง) จะแสดงในแง่ของทวีคูณของเส้นผ่าศูนย์กลางท่อ ตัวอย่างเช่น \"1.5-D โค้ง \" ในท่อเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 นิ้วจะมีรัศมีโค้งงอ 3 นิ้ว ผู้ผลิตหนึ่งคนอธิบายเครื่องจักรพิเศษบางอย่างที่เขาคิดค้นไว้เพื่อทำท่อไอเสียคุณภาพสูงจากแผ่นงาน เครื่องแรกม้วนแผ่นลงในส่วนท่อตรงของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ เครื่องที่สองจะเสร็จสิ้นส่วนตรงของหลอดด้วยตะเข็บรอยต่อเนื่องโดยใช้กระบวนการป้องกันแก๊สกึ่งอัตโนมัติ เครื่องที่สามทำสิ่งที่คิดว่าเป็นไปไม่ได้: การดัดท่อ Inconbel 0.50 มม. เป็นส่วนรัศมีน้อยกว่า 1-D ในขณะที่รักษาเรขาคณิตตัดขวางที่แม่นยำ

มีหลายวัสดุที่ใช้กันทั่วไปในส่วนหัวของการแข่งขันและระบบไอเสียขึ้นอยู่กับความต้องการและอุณหภูมิการทำงาน

สำหรับการใช้งานที่ต้องการมากที่สุดท่อ Inconel จะใช้กันทั่วไป แม้ว่าชื่อ \"Inconel \" เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ Metals Metals Corp. , คำนี้ได้กลายเป็นบางสิ่งบางอย่างของการอ้างอิงทั่วไปกับตระกูล Superalloys นิกเกิล - โครเมียมออสเทนนิติกซึ่งมีความแข็งแรงในอุณหภูมิที่ดีและทนต่อการเกิดออกซิเดชัน และการกัดกร่อน เนื่องจากคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงที่ยอดเยี่ยม Inconel สามารถเสนอความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นในระบบส่วนหัวและในบางแอปพลิเคชันมันเป็นวัสดุเดียวที่จะทำ คุณสมบัติความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงสามารถเปิดใช้งานการออกแบบลดน้ำหนักตั้งแต่ความต้องการความน่าเชื่อถือที่กำหนด Inconel อนุญาตให้ใช้ท่อที่บางกว่าที่สามารถใช้กับวัสดุอื่น ๆ ได้ การจับตามปกติคือท่อ Inconel นั้นค่อนข้างแพง

อัลลอยด์ Inconels บางอย่างรักษาความแข็งแรงสูงมากที่อุณหภูมิสูงขึ้น หนึ่งในรายการโปรดสำหรับการใช้งานส่วนหัวคือ Inconel-625 โลหะผสมโซลูชั่นที่มีนิกเกิล 58% โครเมียม 22% โมลิบดีนัม 9% เหล็ก 5% 3.5% ไนโอสต์โคบอลต์ 1% โคบอลต์ มันมีความสามารถในการเชื่อมที่ดีโดยใช้กระบวนการที่มีการป้องกันก๊าซแบบเฉื่อยและรูปทรงที่ดีในสภาพการอบอ่อนและมีอัตราการขยายตัวทางความร้อนต่ำกว่าสแตนเลสอัลลอยที่ใช้กันทั่วไปในระบบไอเสีย ความสามารถในการเชื่อมและความสามารถในการขุ่นเคืองมีความสำคัญเนื่องจากมีขนาดค่อนข้าง จำกัด ของขนาดท่อ Inconel ซึ่งมักจะทำให้จำเป็นต้องสร้างส่วนท่อจากแผ่นงาน ความแข็งแรงของผลผลิตของโลหะผสมนี้ที่ 650 ° C (1200 ° F) คือ 345 MPA (50 KSI) ในขณะที่อยู่ที่ 870 ° C (1600 ° F) เป็น 276 MPA ที่โดดเด่น (40 KSI) เช่นเดียวกับโลหะจำนวนมากความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงลดลงตามจำนวนเวลาที่ชิ้นส่วนสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงขึ้นจะเพิ่มขึ้น

Tubling Inconel นั้นเป็นสิ่งสำคัญในการใช้งานเทอร์โบชาร์จที่มีผลผลิตสูงและฉันได้รับการบอกกล่าวโดยผู้เล่นหลายคนที่มีความรู้หลายคนที่รถสูตรหนึ่งคันและทีมงานสองสามถ้วยใช้ Inconel สำหรับส่วนหัวของพวกเขาทั้งเพื่อความน่าเชื่อถือและการประหยัดน้ำหนัก

ผู้สร้างคนหนึ่งบอกฉันว่าบางทีมกำลังใช้ส่วนหัวที่ทำจาก 0.50-MM (0.020 นิ้ว) ท่อ Inconel นอกจากนี้เขายังบอกฉันว่าในมุมมองของการโหลดความร้อนอันยิ่งใหญ่ที่กำหนดโดยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สูตรร่วมสมัยเขาสงสัยอย่างจริงจังว่าชุดหัวสแตนเลสแม้ในกำแพง 1.6 มม. (0.065 นิ้ว) จะอยู่รอด รูปที่หนึ่งเครื่องยนต์ BMW F-1 ที่เต็มพลังแสดงให้เห็นถึงสภาพแวดล้อมที่ต้องการความต้องการนี้

มีสเตนเลสสตีลออสเทนนิติกหลายชนิดที่ใช้กันทั่วไปในระบบไอเสีย ในการลดความสามารถของอุณหภูมิพวกเขาคือ 347, 321, 316 และ 304 นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในเคมีโลหะผสมพื้นฐาน (คาร์บอน, นิกเกิลไทเทเนียมและไนเอโอเอม) มีให้เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของอุณหภูมิสูงของโลหะผสมเหล่านี้

เกี่ยวกับการใช้สแตนเลสฉันได้รับการบอกกล่าวจากแหล่งที่มีความรู้ในการแข่งรถนาสคาร์คัพ, สแตนเลส 304 และ 321 สแตนเลสถูกนำมาใช้บ่อยกว่า inconel ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของทีมต่าง ๆ ผู้จัดการของหนึ่งทีมที่มีชื่อเสียงบอกฉันว่าในมุมมองของข้อเท็จจริงที่ทำให้ส่วนหัว Inconel บางเฉียบเป็น (a) เปราะบางมากและได้รับความเสียหายจากการผิดพลาดโดยไม่ตั้งใจ (b) \"grotesquely \" ราคาแพงและ (c) ให้ผลกำไรเกือบนับไม่ถ้วน บนยานพาหนะ 3600 ปอนด์ความคิดเห็นของเขาคือการใช้ส่วนหัว Inconel ไม่ได้เป็นผู้พิทักษ์ทรัพยากรของเขาอย่างรอบคอบ สำหรับการมองขนาดของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องหนึ่งคนประดิษฐ์บอกว่าโค้งงอ 1-D \"u \" เดียวของเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 นิ้ว, ท่อ inconels ผนัง 0.032 นิ้วจะมีค่าใช้จ่ายที่ไหนสักแห่งในละแวกของ $ 200 ในขณะที่เหมือนกัน โค้งใน 321- สแตนเลสจะอยู่ในช่วง $ 65

แม้ว่าไททาเนียมได้รับการทำในการทำงานค่อนข้างดีในการใช้งานวาล์วไอเสีย, ขีด จำกัด อุณหภูมิในทางปฏิบัติสำหรับโลหะผสมไทเทเนียมเหมาะสำหรับท่อที่ยกมาที่ประมาณ 300 ° C (575 ° F) ซึ่งจะทำให้วัสดุที่เหมาะสำหรับปลายท่อไอเสียที่มีน้ำหนักเบาในการใช้งานที่หลากหลายและใน การประยุกต์ใช้รถจักรยานยนต์บางอย่างเช่นกัน ซัพพลายเออร์ที่ชื่นชอบของรายงานว่าไทเทเนียมเกรด 1 และ 2 ในเชิงพาณิชย์บริสุทธิ์ (CP) ไทเทเนียมได้ถูกนำมาใช้สำหรับระบบไอเสียในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะมานานหลายทศวรรษ สำหรับความสว่างมากของระบบเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมาโดยใช้ 0.50 มมท่อผนังและรับการรักษาเป็นผู้บริโภคถูกแทนที่หลังจากการประชุมทุกครั้ง

หนึ่งอาจจะไตร่ตรองว่าทำไมวัสดุเดียวกับที่ใช้สำหรับวาล์วไอเสียไทเทเนียมจะไม่ใช้สำหรับท่อไอเสีย เห็นได้ชัดว่าเหตุผลง่ายๆที่เป็นประโยชน์กับค่าใช้จ่ายเนื่องจากค่าใช้จ่ายโดยประมาณของแผ่นบาง ๆ ของ Ti-6242 อยู่ที่ประมาณกว่า $ 150 ต่อปอนด์ในการซื้อสินค้าขนาดใหญ่ปริมาณ เพิ่มไปที่ความจริงที่ว่าวัสดุนี้ขาดความเหนียวที่จะเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายเข้าไปในท่อรวมทั้งความจริงที่ว่าจะมีปัญหาการเชื่อมตะเข็บท่อรีดและปัญหายังเพิ่มเติมการขึ้นรูปเชื่อมท่อตรงเข้าโค้งและมันจะกลายเป็นที่เห็นได้ชัด ว่ามีวัสดุที่เหมาะสมมากขึ้นสำหรับการใช้งานท่อไอเสีย

สูตรหนึ่ง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผมได้มีโอกาสที่จะถือในเหนื่อยมือสวมใส่ฉันหลอดหัวหลักซึ่งถูกกล่าวหาว่าได้รับเป็นเกือบร่วมสมัย F-1 แอพลิเคชัน รูปภาพของฮาร์ดแวร์กล่าวว่าไม่ได้รับอนุญาต แต่การทำสำเนาจากหน่วยความจำแสดงในรูปที่ห้าแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่น่าสนใจมากการดำรงอยู่ของขั้นตอนขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางในเบื้องต้นที่ค่อนข้างใกล้เคียงกับหน้าแปลน

图片 1

รูปที่ 5
ส่วนหัวประถมสูตรหนึ่งหลอด

แสดงให้เห็นภาพประกอบเดียวขั้นตอนที่ 10 มิลลิเมตรระยะห่างประมาณ 125 มิลลิเมตรจากหน้าแปลน อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในปี 2008 สองขั้นตอนที่มีขนาดเล็ก (5 มมแต่ละคน) ในเบื้องต้นจะเห็นมากกว่าปกติขึ้นอยู่กับการวิจัยและความเชื่อของนักพัฒนา ขั้นตอนแรกคือปกติระหว่าง 100 และ 200 มมจากหน้าแปลน หากมีขั้นตอนที่สองก็เป็นปกติอีก 100-150 มิลลิเมตรเกินขั้นตอนแรกและโดยทั่วไปขนาดท่อตั้งแต่ประมาณ 50 มิลลิเมตรถึง 65 มิลลิเมตร (1.97 \"เพื่อ 2.56 \") แม้ว่าการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงดูเหมือนจะแตกต่างกันอย่างมากจากทีมงานให้กับทีมงาน

ความประทับใจครั้งแรกของฉันซึ่งถูกใช้ร่วมกันโดยจำนวนของผู้เชี่ยวชาญกับผู้ที่ฉันพูดก็คือว่าเนื่องจากเครื่องมือเหล่านี้มีการดำเนินงานได้ถึง 19,000 รอบต่อนาทีแล้วความยาวหลักจำเป็นเพื่อให้บรรลุชีพจรแรงดันลบในช่วงคาบเกี่ยวกันก็สั้น ๆ ว่าเนื่องจาก ข้อ จำกัด ของบรรจุภัณฑ์ที่ตั้งของสะสมจะห่างไกลจากวาล์วเพื่อเริ่มต้นการสะท้อนอย่างถูกต้องทันเวลา อย่างไรก็ตามอีกเล็กน้อยคิดและการคำนวณอย่างรวดเร็วเปิดเผยค่อนข้างทฤษฎีที่แตกต่างกัน

เพื่อวัตถุประสงค์ในการประมาณสันนิษฐานว่าอุณหภูมิเฉลี่ยของก๊าซไอเสียในระดับปฐมภูมิใกล้กับหัวคือ 1500 ° F (815 ° C) สมการความเร็วของเสียงในอากาศ (ใกล้พอสำหรับการประมาณของศาสตราจารย์แบลร์) ผลิตความเร็วโซนิคที่ 661 m / s (2168 ฟุตต่อวินาที) ที่ 18,000 รอบต่อนาที (300 rps) การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้งใช้เวลา 3.33 มิลลิวินาที (MS) หรือ 3333 ไมโครวินาที (μs) ดังนั้นการหมุนข้อเหวี่ยงหนึ่งระดับจึงใช้เวลา 9.26 μs (3333 ÷ 360) หากขั้นตอนแรกในหลักคือ 200 มม. จากด้านหลังของวาล์วไอเสียจากนั้นใช้ความเร็วในการคำนวณของเสียงเป็นการประมาณความเร็วการแพร่กระจายของคลื่นความดัน จำกัด การเดินทางรอบ 400 มม. จากวาล์วไปจนถึงขั้นตอนและ หลังใช้เวลาประมาณ 600 ไมโครวินาทีหรือ 65 องศาของการเดินทางเพลาข้อเหวี่ยง

สมมติว่าในเครื่องยนต์ RPM 18,000 ครั้งการจัดตั้งวาล์วไอเสียเพียงพอที่จะช่วยให้การไหลที่มีความหมายจะเกิดขึ้นในละแวก 100 °หลังจาก TDC ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าการสะท้อนครั้งแรกนี้หมดเวลาที่จะมาถึงวาล์วแม้กระทั่งก่อนที่ลูกสูบจะถึง BDC เพื่อจุดประสงค์อะไร? จำได้ว่าในระหว่างการระเบิดมีอัตราส่วนความดันเพียงพอในกระบอกสูบเพื่อสร้างการไหลที่สำลัก (โซนิค) ผ่านช่องว่างของวาล์วไอเสียแล้วมันจะเป็นประโยชน์อย่างแน่นอนในการรักษาความเร็วก๊าซให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้

วิศวกรที่มีชื่อเสียงในโลกของสูตร - หนึ่งยืนยันว่านี่เป็นเหตุผลสำหรับขั้นตอนขนาดใหญ่หนึ่งหรือมากกว่าในหลัก: เพื่อวางแรงดันลบที่ด้านหลังของวาล์วไอเสียหมดเวลาเพื่อยืด ระยะเวลาของอัตราส่วนความดันวิกฤต

ถ้วยนาสคาร์

การกำหนดค่าเครื่องยนต์ถ้วยที่ต้องการ (90 ° V8 พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงสองชิ้น) ให้ความท้าทายที่น่าสนใจสำหรับนักออกแบบระบบไอเสีย เนื่องจากลำดับการยิงของการกำหนดค่าเครื่องยนต์นี้พัลส์ไอเสียในแต่ละธนาคารของเครื่องยนต์จึงไม่สม่ำเสมอ ในคำพูดของผู้อำนวยการด้านเทคนิคของหนึ่งทีมที่โดดเด่น: \"การออกแบบระบบไอเสียในถ้วยเป็นการแลกเปลี่ยนที่น่าสนใจระหว่างการลดการสูญเสียการไหลในขณะเดียวกันก็พยายามปรับแต่งสิ่งที่คุณสามารถทำได้ด้วยระบบที่ไม่เท่าเทียมกัน ซึ่งไม่มาก \"

ด้วยระบบหมายเลขกระบอกสูบ GM (1-3-5-7 ทางด้านซ้าย) และลำดับการยิง {18436572; ไม่อนุญาตให้ทำการแลกเปลี่ยน 4-7 ในถ้วย}) ระยะห่างชีพจรไอเสียทางด้านซ้าย (แสดงในแง่ขององศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) คือ 270 ° -180 ° -90 ° -180 °ในขณะที่ระยะห่างด้านขวา คือ 90 ° -180 ° -270 ° -180 ° การเว้นวรรคชีพจรที่ไม่สม่ำเสมอนี้ขัดขวางความสำเร็จของระบบไอเสียที่ปรับแต่งได้อย่างดีเช่นสามารถทำได้ด้วยพัลส์ที่เว้นระยะเท่ากันและตัวรวบรวม 4 เป็น 1

ความยากลำบากในการปรับจูน LED (มากกว่าทศวรรษที่ผ่านมา) เพื่อการแนะนำอีกครั้งของการกำหนดค่า 4 เป็น 2-IN-1 (เรียกว่า \"tri-y \") ซึ่งได้รับรอบตั้งแต่อย่างน้อยปี 1960 . ใน \"tri-y \", กระบอกสูบในแต่ละธนาคารจะถูกจับคู่เพื่อให้การแยกสูงสุดระหว่างพัลส์ การใช้รูปแบบการกำหนดหมายเลขข้างต้น Primaries of Cylinders 1 & 5 และ 3 & 7 จะถูกรวมเข้ากับท่อรองที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยซึ่งหลังจากความยาวที่เหมาะสมจะถูกรวมเข้ากับตัวสะสมที่ใหญ่กว่า ทางด้านขวา Primaries ที่อยู่ติดกันถูกจับคู่ (2 & 4, 6 และ 8) ที่ให้การแยก 450 ° -270 °ระหว่างพัลส์ในแต่ละวินาที ตัวอย่างของการกำหนดค่านี้แสดงในรูปที่หก

ยังมีต่อ



สินค้าที่เกี่ยวข้อง

เนื้อหาว่างเปล่า!

เราเสนอผลิตภัณฑ์ไม่เพียง แต่ แต่ยังรวมถึงบริการหลังการขายของเรา ทำให้ธุรกิจง่ายขึ้น!ดูเพิ่มเติม

คำหลักที่เกี่ยวข้อง

ท่อไอเสียที่มีความยืดหยุ่น
ท่อที่มีการถักเปียชั้นใน (มีหัวนมพร้อมลูกโซ่พร้อมหน้าแปลน)
ที่หนีบ
ลูกโซ่หลอดยืดหยุ่น
​Copyright © Wuxi Xishan Huanyu Metal Hose Co., Ltd All Rights Reserved. แผนที่เว็บไซต์