ระบบไอเสีย

tailpipe และไอเสีย

Corvette C7 มีสี่ tailpipes

กับรถบรรทุกบางครั้ง Silencer ก็เป็นทางแยกใต้ด้านหน้าของห้องโดยสารและท่อไอเสียพัดไปด้านข้าง (ด้านขวาหากขับไปทางซ้ายด้านซ้ายหากขับรถไปทางขวา) ด้านข้างของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไอเสียออกจากกันชนหลังมักจะบ่งบอกถึงตลาดที่ยานพาหนะได้รับการออกแบบเช่นยานพาหนะของญี่ปุ่น (และชาวอังกฤษที่มีอายุมากกว่า) มีไอเสียทางด้านขวาเพื่อให้พวกเขาอยู่ไกลที่สุดจากขอบถนน ขับรถทางด้านซ้ายในขณะที่ยานพาหนะในยุโรปมีไอเสียทางซ้าย

จุดสิ้นสุดของความยาวขั้นสุดท้ายของท่อไอเสียที่ช่องระบายอากาศในการเปิดโล่งโดยทั่วไปส่วนที่มองเห็นได้เพียงส่วนหนึ่งของส่วนของระบบไอเสียบนยานพาหนะมักจะจบลงด้วยการตัดตรงหรือทำมุม แต่อาจรวมถึงเคล็ดลับแฟนซี เคล็ดลับบางครั้งโครเมี่ยม มันมักจะมีท่อที่ใหญ่กว่าระบบไอเสียที่เหลือ สิ่งนี้ทำให้เกิดการลดความดันขั้นสุดท้ายและบางครั้งใช้เพื่อเพิ่มลักษณะที่ปรากฏของรถ

ในช่วงปลายยุค 50 ในผู้ผลิตสหรัฐอเมริกามีแฟชั่นในการจัดแต่งทรงผมเพื่อสร้างกันชนหลังที่มีรูในแต่ละปลายซึ่งไอเสียจะผ่านไป สองร้านเป็นสัญลักษณ์ของพลัง V-8 และเฉพาะรถยนต์ที่แพงที่สุด (Cadillac, Lincoln, Imperial และ Packard) ได้รับการออกแบบนี้ เหตุผลอย่างหนึ่งสำหรับเรื่องนี้คือรถยนต์ที่หรูหราในสมัยนั้นมีการยื่นด้านหลังที่ยาวนานจนท่อไอเสียที่คัดค้านพื้นเมื่อรถเคลื่อนที่ข้าม แฟชั่นหายไปหลังจากที่ลูกค้าตั้งข้อสังเกตว่าปลายด้านหลังของรถเป็นพื้นที่ที่มีแรงดันต่ำที่รวบรวมจากไอเสียและปริมาณที่เป็นกรดกินเข้าไปในกันชนหลังชุบโครเมี่ยม

เมื่อรถบัสรถบรรทุกหรือรถแทรคเตอร์หรือรถขุดมีท่อไอเสียแนวตั้ง (เรียกว่าสแต็คหรือท่อด้านหลังห้องโดยสาร) บางครั้งท้ายที่สุดคือโค้งหรือมีแผ่นพับบานพับซึ่งการไหลของก๊าซพัดออกมาเพื่อพยายามป้องกัน วัตถุแปลกปลอม (รวมถึงมูลสัตว์จากการเกาะอยู่บนท่อไอเสียเมื่อไม่ได้ใช้ยานพาหนะ) เข้าไปในท่อไอเสีย]

ในรถบรรทุกบางคันเมื่อ Silencer (ท่อไอเสีย) อยู่ด้านหน้าไปด้านหลังภายใต้โครงตัวถังปลายท้ายของ tailpipe จะเปลี่ยนเป็น 90 °และพัดลง ที่ปกป้องทุกคนที่อยู่ใกล้กับรถบรรทุกที่อยู่กับที่จากการระเบิดโดยตรงของก๊าซไอเสีย แต่มักจะเพิ่มฝุ่นเมื่อรถบรรทุกกำลังขับรถบนพื้นผิวที่ไม่ได้ทำด่างแห้งเช่นบนพื้นที่อาคาร

ท่อทะเลสาบ

เป็นผลมาจากธรรมชาติที่มีปัญหาในการปรับท่อไอเสียขนาดใหญ่ไปจนถึงช่วงล่างของบันไดเฟรมหรือยานพาหนะสถาปัตยกรรมตัวถังที่มีการเปลี่ยนแปลงเรขาคณิตที่มีการเปลี่ยนแปลงท่อทะเลสาบวิวัฒนาการมากลายเป็นอาร์ตแป้ไอเสียรถยนต์ด้านหน้าที่สร้างขึ้นโดยมอเตอร์ชนิดพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญด้านการกีฬาของ 1930, 40s และ 50s ซึ่งความลุ่มหลงกำลังเพิ่มประสิทธิภาพของเอฟเฟกต์อะคูสติกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปภายในผลผลิตสูง ชื่อนี้มาจากการใช้งานของพวกเขาบนเตียงทะเลสาบแห้งที่ว่างเปล่าที่ว่างเปล่าตะวันออกเฉียงเหนือของลอสแองเจลิสเคาน์ตี้ที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ของงานฝีมือที่กำหนดเองแบบกำหนดเองแลกเปลี่ยนและประเมินส่วนหัวชิ้นเดียวของความหนา MIL ต่าง ๆ ฟังก์ชั่นของอุณหภูมิความชื้นความสูง และสภาพภูมิอากาศที่คาดการณ์ไว้

ไม่มีผลการดำเนินงานที่แท้จริงที่ได้รับต่อ SE, ท่อทะเลสาบวิวัฒนาการฟังก์ชั่นของการปฏิบัติจริง อินสแตนซ์ที่พบบ่อย, manifolds ของพวกเขาส่งตรงออกจากล้อล้อหน้าวางความจริงของการหายใจไม่ออกไปยังไดรเวอร์การแข่งขัน \"ท่อทะเลสาบ \" ถูกยืดออกจากหน้าแปลนส่วนหัวตามแผงโยกด้านล่างของยานพาหนะใต้ ประตูทำให้ (1) จูนเนอร์ระงับความสูงของการขับขี่ที่ต่ำกว่าเพียงพอสำหรับความพยายามในการบันทึกความเร็วของที่ดินและ (2) จูนเนอร์เครื่องยนต์ง่ายและยืดหยุ่นในการแลกเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียที่แตกต่างกันโดยไม่ชักรถก้าน

สถาปัตยกรรมแชสซีบนร่างกายบนกรอบsuperleggera, หน่วยงานหน่วยและคนเดียว, ควบคู่กับกฎหมายการลดควันสบ็ป ไม่มีผลงานที่มีความหมายที่ได้รับสำหรับยานพาหนะร่วมสมัย, ท่อทะเลสาบยังคงอยู่ในศตวรรษที่ 21 เป็นความงามที่ฟุ่มเฟือย ท่อซึ่งมักจะถูกสร้างขึ้นโดย caps lacer ซึ่งติดอยู่โดยรัดที่ปลายเทอร์มินัลของเคล็ดลับไอเสียให้บริการ (1) \"cap \" ระบบไอเสียเมื่อไม่ได้ใช้งานและ / หรือ (2) เจ้าหน้าที่สัญญาณที่ การปรากฏตัวของท่อทะเลสาบเป็นเพียงเครื่องสำอาง