Wuxi Xishan Huanyu Metal Hose Co., Ltd
  + 86-510-88751037 / + 86-13961861273
ระบบไอเสีย (1) ไอเสียและส่วนประกอบของมันอธิบาย
บ้าน » ข่าวและกิจกรรม » ข่าวผลิตภัณฑ์ » ระบบไอเสีย (1) ไอเสียและส่วนประกอบของมันอธิบาย

รายการหมวดหมู่

ติดต่อเรา

โทร:+ 0086-510-88751037
แฟกซ์ :+ 0086-510-88751857
โทรศัพท์:+ 86-13961861273
อีเมล:wxhy@huanyu-hose.com
ที่อยู่ :5 Hanlin Rd Ganlu Town, Xishan, Wuxi, Jiangsu, จีน

ระบบไอเสีย (1) ไอเสียและส่วนประกอบของมันอธิบาย

หมวดจำนวน:0     การ:บรรณาธิการเว็บไซต์     เผยแพร่: 2019-01-31      ที่มา:เว็บไซต์

ในบทความนี้เราที่ Steves Auto Clinic ผู้นำในด้านการซ่อมแซมยานพาหนะการบำรุงรักษาและการให้บริการจะให้ความกระจ่างแก่คุณเกี่ยวกับระบบไอเสีย คุณอาจ (หรืออาจไม่) คิดว่าไอเสียเป็นเพียงชิ้นส่วนของท่อ แต่เราสามารถรับรองคุณได้มันเป็นมากกว่านั้น เราจะแนะนำให้คุณรู้จักกับการทำงานที่เฉพาะเจาะจงของไอเสียกับคำศัพท์ระบบไอเสียที่ใช้กันมากที่สุดกับไอเสียชนิดต่าง ๆ ที่ใช้กับยานพาหนะและวิธีที่คุณสามารถรักษาไอเสียของรถของคุณได้ ให้เราเริ่มต้นด้วยการดูการทำงานและวัตถุประสงค์ของไอเสีย

การทำงานและวัตถุประสงค์

ระบบไอเสียยื่นออกมาจากเครื่องยนต์ร่วมกันที่ด้านหน้าไปทางด้านหลังหรือด้านข้างของยานพาหนะ มันทำงานในลักษณะต่อไปนี้ ท่อร่วมไอเสียหรือส่วนหัวเชื่อมต่อกับหัวกระบอกสูบ ที่นี่ก๊าซไอเสียที่เป็นพิษเช่นไฮโดรคาร์บอน, คาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ถูกผลักออกจากเครื่องยนต์โดยวิธีหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งท่อ ก๊าซเหล่านี้ไหลผ่านระบบไอเสียและออกไปจากนั้นพวกเขาจะถูกวิเคราะห์โดยเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่กลั่นกรองโดยตัวเร่งปฏิกิริยาและเสียงที่มากเกินไปจะเงียบลงโดยวิธีการของ Silencer / ท่อไอเสีย เมื่อถึงเวลาที่แก๊สออกจากยานพาหนะผ่าน Tailpipe ระบบได้ทำให้ยานพาหนะทำงานได้อย่างราบรื่น (มีประสิทธิภาพมากขึ้น) เงียบกว่า (มลพิษทางเสียงน้อยกว่า) และน้ำยาทำความสะอาด (มลพิษทางอากาศน้อยลง) มันคุ้มค่าที่จะพูดถึงการปล่อยไอเสียจากเครื่องยนต์ของยานพาหนะทุกคัน (เบาและหนักผู้โดยสารและการค้า) จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่บังคับใช้ภายใต้พระราชบัญญัติป้องกันมลพิษในบรรยากาศ 2508 (พระราชบัญญัติ 45 จาก 2508) นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงถึงเมื่อเราพูดคุยเรื่องตัวเร่งปฏิกิริยา แต่ให้เราไม่กระโดดไปข้างหน้าด้วยตนเอง จากนั้นเป็นฟังก์ชั่นหลักของระบบไอเสีย - เพื่อกำจัดขยะมูลฝอยทำให้ยานพาหนะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดเสียงรบกวนเช่นเดียวกับมลพิษทางอากาศ อย่างไรก็ตามมีส่วนประกอบมากมายและการอ้างอิงประเภทไอเสียที่อาจไม่คุ้นเคยกับคุณในฐานะเจ้าของยานพาหนะหรือแม้แต่เจ้าของหนังสือชี้ชวน ให้เราดูที่พวกเขา

คำศัพท์

เมื่อพูดถึงระบบเช่นระบบไอเสียเราใช้คำที่อาจไม่คุ้นเคยกับทุกคน หากต้องการดูว่านี่ไม่ใช่กรณีที่นี่เราจะได้สัมผัสกับคำศัพท์ที่ใช้กันมากที่สุดเมื่อพูดถึงระบบไอเสีย

manifold หรือส่วนหัว

ใน Manifold ทั่วไปแอสเซมบลีเดี่ยวแบ่งปันกระบอกสูบทั้งหมดที่รวบรวมก๊าซไอเสียแล้วแช็คเข้าไปในท่อเดียว ในกรณีของส่วนหัวถังแต่ละกระบอกจะได้รับท่อของตัวเองที่ไหลเข้าสู่ท่อขนาดใหญ่ที่เรียกว่านักสะสม ดูภาพในเรื่องนี้ ส่วนหัวเป็นประสิทธิภาพที่ออกแบบมาเพื่อการไหลของก๊าซไอเสียที่ดีที่สุดเพราะมันทำให้เครื่องยนต์ของคุณใช้ก๊าซไอเสียได้ง่ายขึ้นจากกระบอกสูบโดยกำจัดการกดค้างของ manifold Manifold หรือส่วนหัวสามารถทำจากเหล็กอลูมิเนียมสแตนเลสหรือเหล็กหล่อ

ส่วนหัวกลับ

ส่วนหัวด้านหลังเป็นส่วนหนึ่งจากเต้าเสียบของส่วนหัวไปยังช่องระบายอากาศสุดท้ายนั่นคือไปยังปลายเปิด / ด้านหลังของยานพาหนะของคุณ (Tailpipe) เราจะหารือเกี่ยวกับระบบนี้ในรายละเอียดที่กว้างขึ้นในภายหลัง

แมวกลับ

The Cat-Back หมายถึงส่วนของระบบไอเสียจากเต้าเสียบของตัวเร่งปฏิกิริยาไปยังช่องระบายอากาศสุดท้ายนั่นคือไปยังปลายเปิด / ด้านหลังของยานพาหนะของคุณ (tailpipe) ระบบแมวกลับมักใช้ท่อเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่าระบบสต็อกปกติของคุณ เราจะหารือเกี่ยวกับระบบนี้ในรายละเอียดที่กว้างขึ้นในภายหลัง

เทอร์โบกลับ

เทอร์โบหลังเป็นส่วนหนึ่งจากเต้าเสียบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังช่องระบายอากาศสุดท้ายนั่นคือไปยังปลายเปิด / ด้านหลังของยานพาหนะของคุณ (tailpipe)

ตัวเร่งปฏิกิริยา

ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาปกติที่พบระหว่างท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียมีวัตถุประสงค์หลักในการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายของไฮโดรคาร์บอนคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ที่อาจหลบหนีไปสู่บรรยากาศ ตัวแปลงการเร่งปฏิกิริยาเปลี่ยนส่วนประกอบไอเสียที่เป็นพิษและเป็นอันตรายเหล่านี้เป็นไอน้ำและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ มันกลายเป็นเทรนด์โดยผู้ผลิตยานยนต์หลายรายเพื่อรวมตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้พลังงานสูงด้วยฟิลเตอร์อนุภาคดีเซล ดังที่ได้กล่าวไว้ในการทำงานและการอภิปรายวัตถุประสงค์ข้างต้นตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ที่นั่นด้วยเหตุผลแม้ว่าจะเป็นกฎหมายดังนั้นจึงผิดกฎหมายที่จะลบออกและไม่ต้องมีตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาในรถของคุณ

ท่อไอเสีย (Silencer)

ท่อไอเสีย (หรือที่เรียกว่า Silencer) ควบคุมการปล่อยไอเสียและทำให้เครื่องยนต์เงียบลง ดูเหมือนว่าห้องทรงกลมหรือรูปไข่ขนาดใหญ่ (โดยปกติ แต่ไม่เสมอไปพบใกล้ด้านหลังของยานพาหนะ) และประกอบด้วยห้องก้องที่ปกคลุมด้วยวัสดุดูดซับเสียง ห้องและวัสดุช่วยลดเสียงจากท่อไอเสีย ข้อเสียของ mufflers บางตัวเป็น backpressure ที่พวกเขาสามารถสร้าง; Backpressure สามารถทำให้ยานพาหนะมีพลังงานน้อยลงและอาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยากรองมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย mufflers ปกป้องหูของคุณและสิ่งแวดล้อมจากมลพิษทางเสียง

tailpipe

tailpipe เป็นจุดสิ้นสุดของความยาวสุดท้ายของท่อไอเสียที่ช่องระบายอากาศ (โดยทั่วไปส่วนที่มองเห็นได้เพียงส่วนเดียวของระบบไอเสียบนยานพาหนะ) มันมักจะจบลงด้วยการตัดแบบตรงหรือมุม แต่อาจรวมถึงเคล็ดลับแฟนซีที่มักจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อใหญ่ขึ้นและโครเมี่ยมส่วนใหญ่

ท่อทะเลสาบ

ท่อทะเลสาบหมายถึงชุดท่อด้านข้างไอเสีย ด้วยสิ่งเหล่านี้ไอเสียของคุณจะถูกส่งจาก manifolds ไปตามหรือข้างที่ด้านล่างของร่างกายของรถของคุณใต้ประตู พวกเขาเสนอการเพิ่มประสิทธิภาพเนื่องจากพวกเขามี backpressure น้อยกว่าไอเสียทั่วไป

เซ็นเซอร์ออกซิเจน

ในยานพาหนะที่ฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยทั้งหมดมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอเสียหรือใกล้กับท่อไอเสีย จุดประสงค์ของเซ็นเซอร์คือการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียเท่าใด หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของยานพาหนะของคุณ (ECU) สามารถเพิ่มหรือลบเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ถูกต้อง (AFR - AIR-FURE-RATIO) เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด

ไม้แขวนเสื้อและวงเล็บ

ระบบไอเสียส่วนใหญ่ถูกระงับจากด้านล่างของยานพาหนะและเก็บไว้ในชุดของวงเล็บและไม้แขวนเสื้อ เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ในส่วนการบำรุงรักษาของการอภิปรายของเรา

ตอนนี้เราคุ้นเคยกับคำศัพท์เมื่อพูดถึงระบบไอเสียให้เราดูที่ระบบไอเสียและส่วนประกอบต่าง ๆ

การกำหนดค่า tailpipe

ระบบไอเสียมีให้บริการในรูปแบบและการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน คุณอาจคุ้นเคยกับสิ่งเหล่านี้กับคนอื่น ๆ อาจไม่มาก ครั้งแรกเราจะดูช่องระบายอากาศชนิดต่าง ๆ นั่นคือปลายเปิด (เท่าที่เห็นจากด้านหลังของยานพาหนะ) จากนั้นเราจะดูระบบไอเสียหลักสามประเภทตามที่กล่าวไว้โดย David Fuller (2012) นี่คือส่วนหัวหลังแมวกลับและเพลากลับ หลังจากนั้นเราจะสัมผัสกับความแตกต่างบางอย่างที่เกิดขึ้นเมื่อมาถึงระบบไอเสีย คุณควรจำไว้ว่าระบบไอเสียหลังการขาย (ขึ้นอยู่กับประเภทที่คุณเลือก) จะมาพร้อมกับการรวมกันของส่วนหัวหรือท่อกลาง, ท่อครอสโอเวอร์, ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา, mufflers และ tailpipes นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าชุดไอเสียดีเซลแตกต่างจากระบบไอเสียปกติ ที่ระบบไอเสียปกติใช้ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียดีเซลต้องใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

เมื่อคุณดูยานพาหนะจากด้านหลังคุณอาจเห็นการกำหนดค่า TailPipe ต่อไปนี้อย่างใดอย่างหนึ่ง:

ทางออกเดียว (กลับ)

เคล็ดลับไอเสียเดียวออกจากด้านหลังและปลอดภัยที่จะบอกว่านี่เป็นประเภทที่พบมากที่สุดในยานพาหนะทุกวันนี้ ระบบนี้ติดตั้งง่ายและไม่แพง ด้วยเหตุนี้ระบบทางออกเดียวจึงพร้อมใช้งาน มันมีข้อเสียเพราะถือว่าไม่เป็นหนึ่งในระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของล็อต ความไร้ประสิทธิภาพนี้อาจได้รับการแก้ไขโดยพิจารณาระบบไอเสียหลังการขายหลังการขาย ระบบหลังการขายจะให้การอัพเกรดที่สำคัญในการทำงานเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางท่อใหญ่ขึ้นและก้มโค้งที่เข้มงวดน้อยกว่าจะรวมอยู่ในระบบหลังการขาย

ออกจากคู่ (จับคู่ - กลับ)

คุณนั่งอยู่หลังยานพาหนะและคุณเห็นสอง tailpipes จับคู่ต่อกันที่ด้านหนึ่งของยานพาหนะจ้องที่คุณ นั่นคือวิธีที่ระบบสองด้านคู่จะมีลักษณะอย่างไรและไม่ควรสับสนกับระบบหลังคู่ (ซึ่งจะถูกกล่าวถึงต่อไป) ระบบสองด้านใช้การกำหนดค่าเดียวกันกับระบบไอเสียเดียวนั่นคือท่อหัวหนึ่งตัวแปลงท่อไอเสีย แต่มีสองเคล็ดลับที่ออกจากท่อไอเสีย ระบบด้านคู่มักใช้ท่อขนาดเล็กซึ่งสามารถสร้างเสียงที่ลึกกว่านี้ได้ การออกแบบระบบไอเสียแบบคู่บางชนิดมีสองท่อแยกต่างหากที่ทำงานจากส่วนหัวไปจนถึงเคล็ดลับที่ด้านหลัง บางครั้งตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวและสอง mufflers มีอยู่หนึ่งในแต่ละท่อ ตามที่ฟุลเลอร์ (2012) ผู้ที่ชื่นชอบการปฏิบัติงานชอบการออกแบบนี้เนื่องจากคำรามที่โดดเด่นของ mufflers คู่และความสามารถในการไหลสูงของสองช่องไอเสียแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามมีข้อเสียกับระบบนี้ในแง่ที่ว่าอาจสร้าง backpressure ที่ไม่สม่ำเสมอ หากมีความไม่สมดุลระหว่างสองชุดจากนั้นแบตอื่น ๆ ของกระบอกสูบสามารถสำรองและสร้างแรงม้าได้น้อยกว่าที่อื่น ๆ ปัญหานี้สามารถกำจัดได้โดยเรียกว่า \"ระบบครอสโอเวอร์แบบคู่ \" ที่เรียกว่าจะช่วยให้ก๊าซไอเสียไหลได้อย่างอิสระระหว่างท่อทั้งสองชุดจึงช่วยลดการคุมพวงมาลัยส่วนเกินในด้านใดด้านหนึ่ง

ด้านทางออกคู่

ระบบสองด้านประกอบด้วยสองท่อติดกันที่ด้านซ้ายหรือขวาของยานพาหนะนั่นคือมันไม่ออกที่ด้านหลังของยานพาหนะ

EXIT แบบ Dual (Empaired - Back)

ระบบด้านหลังคู่ (เพื่อไม่ให้สับสนกับระบบสองด้าน) คือที่ซึ่งสองท่อไอเสียแยกต่างหาก (กับหนึ่งในแต่ละด้านของยานพาหนะ) ออกที่ด้านหลัง ระบบหลังคู่ให้เสียงที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นราวกับว่ายานพาหนะของคุณมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก ระบบนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการลบก๊าซเต้าเสียบมากกว่าระบบเดียว นอกจากนี้ยังมีราคาแพงกว่าและยากต่อการติดตั้ง

ตรงข้าม Dual Exit (unpaired - กลับ)

ความแตกต่างระหว่างระบบหลังคู่และระบบคู่ตรงข้ามคือระบบเดิมไม่โค้งงอในขณะที่ระบบหลังห่อรอบล้อโดยใช้การโค้งงอเพื่อเพิ่มไปยังกระบวนการกรอง ดังนั้นด้วยระบบคู่ที่ตรงกันข้ามเรามีท่อไอเสียแยกต่างหากที่แยกจากยางด้านหลังเพื่อออกจากด้านหลัง

ประเภทของการกำหนดค่า tailpipe ที่คุณสามารถเลือกได้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของคุณเอง, ยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะของคุณและความสามารถในการติดตั้งสิ่งเหล่านี้บนยานพาหนะของคุณ (ยานพาหนะบางคันสามารถรองรับได้เพียงหนึ่งหรืออื่น ๆ เท่านั้น) ให้เราดูประเภทของระบบที่ฟุลเลอร์ (2012) ไฮไลต์

ยังมีต่อ...


เราเสนอผลิตภัณฑ์ไม่เพียง แต่ แต่ยังรวมถึงบริการหลังการขายของเรา ทำให้ธุรกิจง่ายขึ้น!ดูเพิ่มเติม

คำหลักที่เกี่ยวข้อง

ท่อไอเสียที่มีความยืดหยุ่น
ท่อที่มีการถักเปียชั้นใน (มีหัวนมพร้อมลูกโซ่พร้อมหน้าแปลน)
ที่หนีบ
ลูกโซ่หลอดยืดหยุ่น
​Copyright © Wuxi Xishan Huanyu Metal Hose Co., Ltd All Rights Reserved. แผนที่เว็บไซต์